KLM - ....

[bergberg]

... непереводимая игра слов

Сижу в Амстердаме на пересадке. Нервы все как тряпочки. Сегодня впервые столкнулась с ситуацией, когда билетов на рейс продано больше,чем мест в самолете. Прихожу на регистрацию, а мне сообщают, что я, вероятно, сегодня не улечу из Осло в Амстердам.
-А у меня стыковка!- я им
А не факт, что на второй самолет попадете.
Сцуки.
В результате, я попала на все рейсы, но нервов у меня на сегодня нет.

В утешение мне выдали 86 мл воды.

И убрали 13й ряд в самолете.
Но, все равно, вывод: KLM - не бережет своих пассажиров.

Comments

[vilda-brynhilda.livejournal.com]

Ценообразование: обычный принцип- чем ближе к дате вылета, тем дороже. Но бывают "распродажи", что часто не влияет на некоторых перекупщиков билетов-они продают за ту цену,что им "Система" даёт, как к примеру мы как агент агента перекупщика билетов (цепь до авиаперевозчиковой цены ещё длиннее, так как наш стоковый агент тоже не у перевозчика квоты имеет, а у более крупного туроператора- всё эту бесконечную дребедень создали,чтобы авивперевозчик экономил и давал зарабатывать туроператорам) видим в "Системе" только те авиакомпании и те цены,что положены по рангу. Билеты могут быть дешевле чем у других и внезапно дешевле чем на сайте авиакомпании очень часто. К примеру Финнэйр у нас чуть ли не вдвое дешевле по ценам частенько. У нас к примеру нет лоукостеров,это ниша турагенств, а не турбюро.
Отсортировывают как правило того, кто купил билет позднее,обычно такой принцип. На момент покупки ещё не было овербукнинг. (Ну мне легко говорить, я вижу сколько мест в каком классе есть, и проверть могу вплоть до вылета, но если стоят цифры 1 или 2 можно начать сомневаться, обновилось ли количество мест) Все "телодвижения" и информация где когда и как был куплен билет, подтвердили ли необходимость допустим инвалидной коляски, какие были изменения -видна персоналу на чек-ине. (Даже ремарки от продавца стюардессам - "нервный пассажир" ,всё это кодируется, к слову. Но это чтоб они были на страже Хуже если отдел безопасности "видел" что человек сам покупал билет и часто менял даты вылета и такое проделывал и раньше,ему присваивают на посадочном талоне специальный код, его зачекинят, пропустят,но такое ему на контроле устроют,просто подозревая что он террорист ) Чем лучше класс билета- тем лучше отношение к пассажиру, поэтому у бизнесс класса отдельная стойка регистрации и их прогоняют первыми. Овербукнинг возникает ближе к моменту вылета. Но гарантий нет. И кто первый встал того и тапки. Продажа закрывается перед началом чек-ина. Поэтому ситуации могут быть разными. Обычно с овербугнингом расправляются, если в бизнес классе есть свободные места и пассажиров апгрейдят туда. Я стараюсь проскакивать одной из первых.

[lana-ustinov.livejournal.com]

Неужели кто-то еще покупает через посредников, когда можно прямо? Я смотрю на порталах вроде "дешевые билеты" в Германии, сравниваю потом с сайтом авиакомпании, разница обычно в 10-15 евро, если не появятся скрытые поборы, которые видны обычно на посленем-предпоследнем "шагах". И все равно плохо понимаю, как можно зарабатывать, продавая более дешевые билеты? Дело в каких-нибудь оптовых закупках в особо крупных масштабах? (как с гостиницами). Вот знать не знала, что есть какая-то разница между турагенствами и турбюро. В чем, кстати? Ремарка"нервный пассажир" тоже позабавила... Как же они это диагностируют, ведь все давным-давно покупают билеты через интернет. Сама стараюсь летать лоукостерами, билеты приобретаю напрямую, чаще всего на сайте компании. Часа два посидеть не в том классе - для меня не проблема. Но тоже к стойке спешу в первых рядах. А Лена написала - что не поможет, логика совсем другая.

[vilda-brynhilda.livejournal.com]

"Прямо"- этого уже нет скоро как пятнадцать лет. С развитием интернета авиакомпании закрыли свои бутики и кассы, оставив кое-где свои представительства в аэропортах,но и то для авральных вопросов. Для экономии и выживания была создана во всё мире мудрёная система перепродаж. Сама авиакомпания имеет своё минитурбюро в виде своего сайта-это не сам перевозчик по сути, а организованное дочернее предприятие-вот оно продаёт билеты. Сам же перевозчик сдаёт по квотам места во всемирной системе, где чётко по рангам перекупщики,включая "родной" сайт почти как по элотменту сгребают себе "стулья" в самолёте. То есть двойная и тройная биржа,с которых пойдёт по операторам и агентам и так далее, как это делается мне неведомо я знаю только примерную схему. То есть перевозчик по сути уже практически продал и заработал, оплата от перекупщиков придёт. Раньше агентства имели договора и запрягали "перевозчиков" и их кассы,а те сидели в общей для всей планеты "системе" и бронировали билеты. Этому элитному положению пришёл конец. Теперь агентам дают возможность выходить в эту систему- как нам напрямую в программирование билетов (мы прописываем кодами и командами) или в виде сайтов бронирования или кабинет агента на сайтах перевозчиков-ну это редкость теперь. Как правило нужно членство в ИАТА и договор с агентом перепродаж. В "системе" лежит отданное право на продажу. (Причём не только авиабилетов,но и круизов и отелей, трансферов.) Агентам же дозволено взять место и окончательно подтвердить покупку билета от суток и 2-х дней до нескольких недель по цене брони на момент заказа. А уж платить- так это ещё интересней условия. :) А все пассажиры, покупающие билет на сайте платят сразу. Мы же можем изменить в билете многое и даже бесплатно от него отказаться, клиент успевает подумать. (Некоторые изменения стоят денег и их дешевле сделать в аэропорту при чек-ине на стойке)Разные промо-тарифы конечно есть на "родном" сайте, но нам такое редко перепадает. Такое многообразие и разграничения удобны всем крупным актёрам. Но как я уже говорила, нам попадают и билеты, дешевле чем на "родном" сайте перевозчика, такое есть и у специализированых интернетных сайтов с дешёвыми билетами. Вот тут истинная цена легко высчитывается ;) В некоторых классах нам как турбюро места система даже не покажет,их уже по договору отдали туропреаторам. Также и чартеры,продающие их имеют абсолютно другой доступ, у них свои отношения с перевозчиками. То что кажется пассажирам, что они покупают "прямо" если с сайта-это не так, в билет включены кроме обычных поборов такой-же коммерческий побор как от турагенства. Раньше на этом авиакомпании и прогорали и теперь у них есть возможность заработать. Ещё есть фишка у интернетсайтов- в понедельник и даже во вторник- самые дорогие билеты, в четверг и пятницы самые дешёвые- построено на статистике- народ планирует в понедельник и запросов просто море. Билет в одном и том же классе в течении недели сильно меняется в цене,и ещё налог на горючее зависит от курсов валют-он то и прочие налоги и составляют большую часть билета на самом деле. Трюк работает почти у всех перевозчиков.
Конечно посредничество и турбизнес вымирающий бранш. Разница между турбюро и турагенством- агенство крупнее и привязано к определённым туроператорам и перевозчикам договорами и у них уже есть возможность продавать чартеры. Турбюро- мелкие и свобода выбора, но не всегда прекрасная закупочная цена.
Сейчас всякие ремарки про пассажиров конечно только агенства пишут и персонал на стойке чек-ина.
Лоукостеры очень хороши для конкуренции.
Полёты это был вопрос лакшери, но интернет и изменение политики продаж перевозчиков породили концепцию лоукостеров и снизили цены. Дизайн салонов ухудшился,ведь и обычные компании выживают сечас засчёт "эконом класса".

"Прямо"- этого уже нет скоро как пятнадцать лет.

[lana-ustinov.livejournal.com]

Имела ввиду "прямо" - на сайте. Спасибо за разъяснение, что и сайт под именем авиа-кампании - такой же посредник как и все остальные. В течение последних лет 15 как мы все и всегда бронируем сами. Я обычно смотрю, пытаюсь что-то сравнить, но цены примерно одинаковые. Думаю, что и в будущем так же буду поступать (и в аэропорт приездать пораньше:)).